Préserver les qualités de sa propre vision pour conduire sereinement en moto est crucial. Mais améliorer sa visibilité vis-à-vis des autres usagers est tout aussi prépondérant pour réduire les risques d’accident.

La moto
Garder propre le pare-brise (bulle), les vitres d’optique et de rétroviseurs.
Ne pas entraver la lisibilité des différents indicateurs lumineux (feu arrière, stop, clignotants) en chargeant votre machine.
Pour préserver toutes les performances de l’optique de phare, prendre garde aux traces de buée résiduelles à l’intérieur (défaut d’étanchéité, condensation) et aux manipulations d’ampoules (traces de doigts). Cela permet d’éviter une perte de luminosité de 50 %.
Ne pas oublier de remplacer régulièrement les ampoules, car elles n’ont une efficacité optimale que durant 2 à 3 ans.
Régler ou faire régler son faisceau de phare.
Placer éventuellement des catadioptres ou des autocollants réfléchissants supplémentaires.
Le conducteur
Porter un équipement de couleur claire et/ou vive.
S’assurer de la propreté de la visière et éventuellement des lunettes de vue.
De nombreux vêtements spécialisés sont équipés de dispositifs rétroréfléchissants. Ceux-ci ne sont utiles que s’ils sont placés à des endroits toujours visibles, même en duo ou avec un top-case  : manches, épaules, poignets…
Le port d’un gilet ou de brassards rétroréfléchissants peut se révéler judicieux en certaines circonstances, surtout lorsque la visibilité est réduite (brouillard, pluie…).
Certains accessoires lumineux permettent d’améliorer davantage encore sa propre visibilité (leds autocollants, feu stop de casque…). Lire la suite

Bridgestone renouvelle son pneumatique de sport-tourisme le BT 021 par le BT 023. Annoncé plus performant sur chaussée mouillée et plus endurant que son prédécesseur.

Les GT (Yamaha FJR 1300, BMW R 1200 RT…) disposent d’une version spécifique du BT-023 (uniquement dans les dimensions 120/70×17 et 180/55×17, ce qui exclut la Honda Pan European 1300). Cette « spec » répond à la double problématique induite par ces motos : poids élevé et effets aérodynamiques des carénages. Le pneu avant délaisse l’enroulement filamentaire à 0° pour une ceinture à nappes croisées plus classique, mais plus rigide. De plus, le dessin des sculptures est enrichit d’une rainure centrale permettant d’augmenter la surface de contact avec le sol. Quant au pneu arrière, sa carcasse est « simplement » renforcée d’une ceinture supplémentaire pour mieux supporter les contraintes de masse. Lire la suite

Comme en France, la remontée de files à moto fait débat aux États-Unis. En Arizona, la pratique vient d’être autorisée à titre expérimental suite à la mort de trois motards, percutés par un camion alors qu’ils attendaient sagement derrière des voitures. Fallait-il attendre ce drame ? Lire la Suite

En 2010, la BMW R 1200 GS, reine des trails routiers, adopte pour l’essentiel de nouvelles culasses, promises plus performantes. Cette évo peut-elle justifier le remplacement de votre ancienne GS ? Moto-Station fait la part des choses entre discours marketing et relevés au banc et au guidon, en confrontant les R1200GS mod. 2009 et 2010. Instructif

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